Gewindeschneider in der Luft- und Raumfahrt
Bekommen Sie auch manchmal kalte Füße, wenn das Flugzeug beim Landen plötzlich wackelt oder stark vibriert? Beim Bau der Maschinen wird höchste Sorgfalt angewandt und die Gewindeschneider sorgen in der Luft- und Raumfahrt dafür, dass die Gewinde optimal auf ihre Aufgaben ausgelegt ist. In der Luft- und Raumfahrt sind Gewinde unersetzliche Komponenten, weil sie sicheren Halt ermöglichen, aber gleichzeitig zulassen, dass Bauteile leicht gewartet und ausgetauscht werden können – viele Schraubverbindungen können beispielsweise nicht einfach durch Bolzen oder Nieten ersetzt werden. Die Gewissheit, dass der Flugzeugbau nach bester Sorgfalt erfolgt, kann vielleicht so manchen die Flugangst nehmen.
Die Belastung, die bei jedem Start und jeder Landung auf Schraubverbindungen am Fahrwerk und andere höchst sicherheitsrelevante Teile wirkt, ist enorm. Kein Wunder, dass hier besondere Vorgaben und Regularien einzuhalten sind, sodass die Sicherheit in der Luft und am Boden zu garantiert ist. Spezielle Gewindeschneider für die Luft- und Raumfahrt sorgen dafür, dass die Gewinde stabil und zuverlässig halten. Aber was muss ein Gewindeschneider in der Luft- und Raumfahrt können und welche Eigenschaften sollten Gewinde an Flugzeug oder Raumfahrzeugen mitbringen? Heben Sie mit uns ab und erfahren Sie alles, was Sie über Gewinde in der Luft- und Raumfahrt wissen müssen!
Gewindeschneider in der Luft- und Raumfahrt: konfrontiert mit besonderen Herausforderungen
Wo die Sicherheit von Menschen auf dem Spiel steht, wird nichts dem Zufall überlassen – das gilt auch für Gewindeschneider in der Luft- und Raumfahrt. Im Wesentlichen geht es um zwei große Punkte, die bei Gewinden am Flugzeug beachtet werden müssen:
Gewindeschneider in der Luft- und Raumfahrt müssen mit speziellen Materialien zurechtkommen
Auch wenn die Sicherheit Priorität hat, soll sie wo möglich mit Wirtschaftlichkeit in Einklang gebracht werden. Dieses Ziel hat Auswirkungen auf die Materialien, die bei Gewinden für Flugzeuge und Raumfahrt verwendet werden: sie müssen nicht nur stark und stabil sein, sondern dazu möglichst leicht, da das Gesamtgewicht des Fliegers ein wesentlicher Kostenfaktor ist. Legierungen mit Titan, Aluminium oder exotischen Materialien wie Beryllium stehen hier hoch im Kurs – diese bringen zwar die notwendige Belastbarkeit mit, sind allerdings auch notorisch schwierig zu bearbeiten. Gewindeschneider in der Luft- und Raumfahrt müssen selbst auch aus entsprechend widerstandsfähigen Werkstoffen gefertigt sein.
Gewinde in der Luft- und Raumfahrt müssen hohen Belastungen standhalten
Gewinde an Flugzeugen und Raumfahrzeugen unterliegen strengen Regularien, da sie ebenfalls unter hoher Krafteinwirkung halten müssen. Gerade starke Vibrationen oder schwingende Bauteile setzen den Gewinden in der Luft- und Raumfahrt stark zu. Einem schnellen Verschleiß wird durch besondere Zugeständnisse bei der Geometrie vorgebeugt. Dementsprechend muss ein Gewindeschneider in der Luft- und Raumfahrt in der Lage sein, ein solches Gewinde innerhalb enger Toleranzen zuverlässig und präzise zu erzeugen.
Für Gewindeschneider in der Luft- und Raumfahrt gibt es spezielle Gewindenormen
Um den hohen Anforderungen gerecht zu werden, wurden einige bereits bestehende Gewindenormen für die Luft- und Raumfahrt überarbeitet, andere neu entwickelt. Mittlerweile gibt es unter anderem die Normen MJ,UNJC, UNIF der Luftfahrt. Je nach Einsatzzweck können sie an weniger sicherheitsrelevanten Bauteilen aber auch gängige Gewindenormen verwendet werden.
J-Gewinde für Flugzeuge und Raumfahrzeuge
Die Gewinde der J-Serie sind die bekanntesten Gewinde in der Luft- und Raumfahrt. Es handelt sich um Varianten der häufig verwendeten metrischen und zölligen Standardgewinde M, UNC und UNF mit 60° Flankenwinkel. Die Veränderungen beziehen sich auf die Toleranzen und auch auf die Geometrie des Gewindeprofils. Bei den J-Gewinden sind die Gewindespitzen abgerundet, was die Kerbwirkung verringert – die einwirkenden Kräfte verteilen sich so gleichmäßiger und einer Rissbildung kann vorgebeugt werden.
Das MJ Gewinde in der Luft- und Raumfahrt
Das metrische Luft- und Raumfahrtgewinde MJ ist nach DIN-ISO 5855 genormt. Die Toleranz ist mit Werten von 4H5H für das Innengewinde und 4H6H für das Außengewinde deutlich feiner als beim M Gewinde, das sorgt für eine größere Überdeckung der Gewindeflanken.
UNJC und UNJF Gewinde in der Luft- und Raumfahrt
Die zölligen Luft- und Raumfahrtgewinde UNJC und UNJF sind Varianten der amerikanischen Grob- und Feingewinde UNC und UNF. Auch hier diese sind enger toleriert als ihre Vorlagen.
Das AERO-Gewinde für die Luft- und Raumfahrt
Das AERO-Gewinde ist ein in den USA patentiertes Gewinde für Gewindeeinsätze, das ebenfalls in der Luft- und Raumfahrt genutzt wird. Es hat einen Flankenwinkel von 60° und ist gekennzeichnet durch das Kürzel AERO.
Auch andere Gewindearten kommen in der Luft- und Raumfahrt zum Einsatz
Nicht alle Gewinde am Flugzeug oder Raumfahrzeug gehören zu dieser Gruppe der speziell für die Luft- und Raumfahrt entworfenen Gewinde. Überall dort, wo die besonderen Eigenschaften der vorgestellten Gewindearten nicht benötigt werden, werden zudem andere Gewindenormen verwendet, die Ihnen vielleicht aus anderen Bereichen bereits vertraut sind. Neben den Standardvarianten der J-Gewinde M, UNC oder UNF sind beispielsweise auch britische Whitworth Gewinde mit 55° Flankenwinkel in Fluggeräten zu finden. Auch das Tr Trapezgewinde nach DIN 105, das Rd Rundgewinde nach DIN 405 oder das S Sägengewinde nach DIN 513 halten, neben vielen weiteren, wichtige Flugzeugteile zusammen und werden als Bewegungsgewinde eingesetzt.
Wann werden besondere Gewindeschneider für die Luft- und Raumfahrt benötigt?
Die Verwendung von speziellen Gewindeschneidern für die Luft- und Raumfahrt unterliegt sowohl gesetzlichen Bestimmungen als auch Absprachen zwischen Herstellern von Flugzeugteilen und den Auftraggebern. So sollte für jeden denkbaren Anwendungsfall eindeutig geregelt sein, ob Sie einen Gewindeschneider für die Luft- und Raumfahrt benötigen oder nicht. Wie bei allen Arbeiten an Fluggeräten müssen die Richtlinien hier genauestens eingehalten werden, sodass die Sicherheit aller Insassen garantiert ist.
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